Cześć

Tej zimy mam w planach przeserwisować tylny amortyzator do mojego 950 Adv '03.
Póki co amor działa, nie cieknie, ale nie mam pojecia kiedy był robiony ostatni serwis.
Chcę więc zmienic olej, uszczelniacze i ewentualnie cos co bedzie wymagało wymiany.

Pytania:
1. Olej w KTM sprzedawany jest w 5l bańkach a z tego co wiem tutaj potrzebne jest mniej niz 0.5L (+ może drugie tyle na odpowietrzenie). Widze że Ktmsklep.pl sprzedaje też olej motorex SD-1 ale tez niestety 5L.

Czy ktoś sprawdzał coś innego? Motorex ma też produkt Motorex Shock Oil (1L) z podobnymi parametrami. Jest też Motul Shock VI400 (1L) który ma dużo wyższy viscosity index od motorexa, co chyba jest lepsze?
Ktos z was ma jakies doświadczenia z olejami??

2. W przednim użyłem zielonych SKF, i pytanie czy tu tez warto zapłacic troche wiecej niz oryginał i dac SKF? Z tego co widze to CHYBA sa uszczelniacze o symbolu SKF SHS-WP-18-50LINK ? Może ktos potwierdzić bo widze na fiszkach ze SX-F 450 ma te same numery, a w spisie katalogu SKF SX-F450 tez jest wyszczególniony...

EDIT: teraz widze że to chyba powinno byc w komplecie: metalowa tuleja, oring 2 gumowe uszcelniacze... w KTM niedostepne... :/ co jest kur...

Chetnie tez posłucham jakiś porad od bardziej doświadczonych w tym zakresie kolegów. Odnośnie demontazu, odpowietrzenia, na co zwrócic uwage przy inspekcji zuzycia cześci itp... Chyba jedyna rzecz nie do zrobienia samemu to uzupełnienie gazu, ale mam nadzieje znajde we Wrocławiu jakis warsztzt który za pare zł to mi uzupełni.

pozdrawiam

Szkoda nerwów i kasy,
kup zestaw REPAIR-KIT GASKET 5018 PDS 03, R12008

Jeśli dam dasz radę tzn masz narzędzia to rozbierz i na pewno wymień to co jest w zestawie, przy rozbiórce będziesz widział co jest zużyte a co nie, nie wiem czy będziesz umiał rozebrać tłok i wyczyścić cały setting ale to już twoja inwencja i problem.
Ja takie rzeczy wożę do Szczepańskiego ale teraz ma zapierdol przed dakarem więc prędko nie będzie.
Szykuj się na dość duży koszt oczywiście jeśli chcesz żeby wszystko działało jak powinno.

Olej 2.5W, syntetyk, nie musi być WP ale to jeden z lepszych.

Jak chcesz żeby to było dobrze zrobione oddaj to do gościa który to robi, inaczej będziesz potem żałował podczas jazdy.

_________________
Był Junak M10, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4620 sc, exc520, a teraz
WSK jest nadal

dzieki za info
no na różnych filmach na YT nie wygląda to na skomplikowane... jedynie odpowietrzenie tego moze byc czasochłonne.
https://www.youtube.com/watch?v=FxucmzVwlU8
https://www.youtube.com/watch?v=I6CXOKs5A0o

no, juz kumam czemu niedostepne sa niektóre uszczelki i cały komplet zaznaczony jako ADAPTOR CPL 50180349S1 - wszystko wrzucili do tego zestawu naprawczego

skoro same czesci i olej to ponad 500zł to cały koszt obstawiam ponad 1000. ?

Na YT nie ma trudnych rzeczy
Jeśli tylko to będzie do zrobienia to powinieneś się zmieścić w tej kwocie, z doświadczenia wiem że musisz do tego jeszcze dołożyć więcej. Sprawdź przede wszystkim iglice rebound, jeśli stoi dęba to kaplica, jeszcze nie udało mi się tego wykręcić, jak rozbierzesz górę to dalej się okaże co i jak. Powodzenia.

_________________
Był Junak M10, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4620 sc, exc520, a teraz
WSK jest nadal

I jak sie skończyło?
Nieśmiało ale myśle cos o serwisie. Może na koniec sezonu. Raczej go wyśle gdzieś - pewnie olsztyn albo Pekaes nie wiem jeszcze.

jak zwykle sknczylo sie ze samemu zrobilem serwis przodu, a tył przejezdził jeszcze jeden sezon. Dopiero teraz go wyjąłem i oddaję do serwisu. Jestem z Wrocławia, mamy tu Victory Suspension, który pare osób polecało. Dam znać jak wyszło.

I jak? Ile taki serwis wyszedł?

Żeby wymienić iglice rebound trzeba rozbierać cały amor ?

Tak, bo musi być rozszczelniony.

_________________
Był Junak M10, potem xt600z i xtz750 aż w końcu przyszło nawrócenie, lc4620 sc, exc520, a teraz
WSK jest nadal

pełen serwis 900 zł. Przejechałem właśnie TET portugalski i nic sie nie wylało. Moge więc polecic pana Wiktora.